10月11日，在经历多次跳票后，特斯拉备受期待的无人驾驶出租车CyberCab终于正式亮相，无方向盘、无脚踏板、2座的CyberCab让市场重新掀起Robotaxi的关注热潮。
马斯克此前以“载入史册”一词来宣传这场发布会，但热闹过后，争议随之而来。
发布会迟到50分钟，又在20分钟后匆匆结束，期待许久的市场对发布会颇为失望，既没有介绍技术细节，也没有具体商业化落地进展。特斯拉股价也在发布会后断崖式下跌。
不到一周后，中国市场也迎来新款Robotaxi。10月15日，文远知行低调发布了新新一代量产Robotaxi GXR，不同于特斯拉CyberCab的量产时间在2026年或更久，这款Robotaxi发布即量产。尽管文远知行处理得十分低调，但这款Robotaxi GXR依然有诸多亮点。目光放回中国，其实国内的Robotaxi公司一直在闷声加速跑。
Robotaxi不单单是软硬件层面的炫技，要让我们消费者觉得“好用”，离不开安全。
充分的冗余是Robotaxi量产的必要条件，有只有少数的应变能力去应对系统失效状况最重要。藉由方案冗余，保证行驶安全，是无人驾驶公司和汽车厂商不变的主旋律。
文远知行深谙安全对于Robotaxi的重要性，将安全放在最高优先级，他们在Robotaxi GXR上搭载了F-O线控底盘系统、计算单元、制动系统冗余等八重全冗余系统，八大冗余智能底盘，全方位守护安全底线。“文远必须要保证汽车有足够的能力把乘客带到目的地。”
文远知行硬件负责人徐立人表示，文远和远程做了大量的系统模块设计和开发，在车辆的底盘、连接供电方式、传感器等方面都做了加强，任何一个独立系统失效以后，车辆能够继续安全运作，汽车都要能够把乘客送到足够安全的地方。
“我们有F-O线控底盘系统、计算单元、制动系统冗余等八重全冗余系统，无人驾驶系统里面大量的功能和成本在了很可能一辈子也用不到的冗余系统里面，但我们大家都认为它很值得。”
徐立人告诉雷峰网，其实早期技术也能轻松实现，但产业链发展不完善，很多零部件没有供应商选择，必须独立开发，成本高，如今行业对冗余的理解更加深入，从供应商到整车厂到无人驾驶公司都逐渐成熟，技术刚好到了一个成熟点，八重冗余商业上可行的。
自动驾驶的冗余性，需要足够大的算力支撑。文远知行的HPC 2.0高性能计算平台，具备1300 TOPS AI算力，能够全方位满足算力需求，赋能GXR在复杂道路环境中作出精确判断和即时反应。
GXR不仅在车辆行驶安全上做到全方位保障，在车辆内饰设计上也做到无微不至。
文远知行设计了多重缓停离车装置，车内四门均贴有紧急离车标志，中央扶手箱内配有缓停按钮和破窗安全锤，便于乘客在紧急状况下快速取用，遇险脱困。此外，车内无尖角和锐边设计，做到宝宝级守护乘客安全。
首先声明一点，隐藏式B柱不是去掉B柱。B柱在车门内，门关上的时候B柱依然在。
其次，文远知行的无B柱设计通过采取高强度材料、优化车身结构和引入先进的制造技术，实现了对车身强度的有效增强，可以更加好地保证乘客的安全。
随着国家关于L3级无人驾驶政策的发布、以及花了钱的人高阶智能驾驶需求的愈发迫切，车企们在智能驾驶方面已然卷到了新高度。
面对国内纷繁复杂的路况，文远知行的Robotaxi能够大规模量产，自然离不开智驾硬件积累。
GXR的硬件条件能打，不论在数量还是配置上都达到了行业高水平。GXR搭载文远知行新新一代传感器套件Sensor Suite 5.6，车顶传感器、车侧补盲相机模组（胶囊形态）均采用低风阻流线型设计，融合了高性能低成本激光雷达、高清高动态相机、RTK高精度组合惯导模块等在内的超20个传感器，可实现周围360°无盲区、前方200米无死角感知。
在这些智驾传感器的加持下，GXR拥有了行业第一梯队的全天候、超远距、高感知的智驾硬件感知能力，能够应对高动态、低光照等极端场景。
作为一款真正面向公众开发的量产Robotaxi车型，GXR已具备行业领先的L4级公开道路运行能力，且是全天候运行。
以高速场景为例，其背后有非常多的技术点，高速光照环境差的时候，遇到极端情况如地上有废弃的轮胎、车上掉落的物品等，汽车要提前决定变道还是刹车，如何避让，检测距离要更远。
GXR具备极高的复杂场景适应性，早晚高峰期的拥堵市区、夜间的高速公路、人车混行的城中村，各类复杂的长尾场景和突发路况GXR都能从容不迫地应对。
徐立人补充，传感器也用了和量产车辆更加贴近的传感器，套件成本也进行了大量优化。可靠性、质量都是按照车企高标准，生产质量、设计质量都是冗余的基础，没有这些，都没办法真正量产。
总之，全天时、全天候、全场景，多样化出行需求GXR都能满足，无论是单人的商务出行还是多人的家庭旅行、好友聚会，GXR都能轻松承载。
文远知行宣布，GXR即将启动公开运营模式。不久的将来，乘客可通过“WeRide Go App”亲身体验，实时查看GXR的运营范围，预订最近的上车点和目的地。
2023年，中国汽车出口量达到491万辆，同比增长近58%，超越日本，居全球首位。海外市场成为汽车行业主要的增量市场。中国自主品牌占有率持续提升下，出海也在全速前进中。
对于智驾公司而言，一边是国内市场汽车销量增速的放缓，另一边是资本退潮下主机厂更加高的要求和更低价格引发的行业内卷，出海越来越成为一个必选项。
阿联酋，是中国新能源汽车和产业链出海中东第一站。首都阿布扎比，更是中国企业进入中东市场的关键门户。
阿布扎比石油和天然气储量世界上的排名前列，资源很丰富，整个阿联酋95%的石油和92%的天然气资源都在阿布扎比。因此阿布扎比拥有大量全球顶级的主权基金。而且，阿布扎比的人均GDP大约是9万多美元，迪拜4万多美元，沙特约2万到3万美元，科威特也很高。
第二，市场需求大。与中国具有发达的公共交通不同，阿拉伯国家公共交通体系不完善，汽车是必需品，几乎人手一辆车。而且，作为中东的发达国家，阿联酋本地劳动力不足、人力成本更高，加上中东的气候，气温高，空气干燥，工作环境恶劣，对无人驾驶产品在当地的应用落地意愿较为强烈。
第三，营商环境好。阿布扎比或者阿联酋，有很高的市场开放度、政策度和灵活度，以及优惠的税收政策，在中东地区中，其营商环境优越、成本低。更重要的是，另外，公司能够通过阿布扎比成功链接中东市场。
与迪拜等其他中东城市相比，阿布扎比的城市发展、工业生产等都更好，对新能源等产业重视，也自然而然成为阿联酋的汽车产业中心。
谁都知道中东眼下是出海掘金的黄金城，但真正能淘到黄金的企业，并不多。众多企业乘兴而来，败兴而归，既没有拿到钱，也没有拿到订单。
文远知行是少有，甚至可以说唯一一个钱、订单、牌照都到手的企业。文远知行的“幸运”其实是多方原因综合的结果。
首先当然是先见之明，前瞻思维给文远知行带来最大武器是先发优势。智驾领域，在国内其他企业还在国内打得火热时，文远知行就将目光放在了海外。
文远知行D轮融资，中阿产业基金正是投资方之一。中阿基金，全称为中国-阿联酋共同投资基金，双方各出资50%，总规模高达100亿美元。D轮融资不仅为文远知行解决了资金问题，也为其在中东市场的拓展奠定了坚实基础。
早在2021年，文远知行就在阿联酋阿布扎比落地中东「首个」Robotaxi运营项目。当时客户购买了文远知行的车辆、技术和服务，文远知行得以向市场提供Robotaxi运营服务。
2023年，3月文远知行正式落户中阿（联酋）产能合作示范园，并组建了当地团队，7月，文远知行获得阿联酋颁布的全球「首个」国家级全域自动驾驶牌照。
这是中东乃至全球首个国家级全域自动驾驶路跑牌照，标志着文远知行在阿联酋的自动驾驶车辆可以进行全面的路跑测试和运营。
截至目前，这也是阿联酋唯一一个国家级全域自动驾驶路跑牌照。凭借这一牌照，文远知行的所有自动驾驶车辆都可在阿联酋的全域公开道路上运行。
目前，文远知行运营着中东最大的Robotaxi车队，当地居民能够最终靠TXAI App享受无人驾驶出租车的便捷服务。这一服务的推出，不仅提升了当地居民的出行体验，也为无人驾驶技术的商业化应用提供了宝贵经验。
近年来，中国无人驾驶产业迅速发展，也为其他国家和地区提供了借鉴。2021年时的阿联酋其实没有实际的政策法规出台，这期间阿联酋政府一直与文远保持紧密联络，学习中国的政策制定和产业落地。
此外，文远知行还会根据阿联酋的实际环境对Robotaxi进行定制化改进。
当地的高温对无人驾驶汽车的电子器件和机械器件影响巨大，文远知行为车载计算平台专门设计了综合热管理系统，能有效进行热回收和冷排放管理，解决高温问题。
在阿布扎比，海风吹来的湿咸空气在硬件表面形成盐雾，腐蚀性极强，且遇水会变成导电溶液，对敏感的传感器来说是不可忽视的安全威胁。文远知行自研了传感器清洁系统，能够自动识别污垢、水渍并触发清洗，让无人驾驶车队在极端环境下仍能持续稳定运作。
近日，文远知行还宣布与优步Uber大厂合作，共同推进自动驾驶车辆在阿联酋的商业化运营。
这不仅是中国自动驾驶技术在中东地区的重大突破，也表明文远知行拿到中东背景的融资、获得中东政策这一战略再次取得一个里程碑。
正如爆火的游戏《黑神话》中，孙悟空踏上取经路有九九八十一难，对兴冲冲来的企业而言海外市场，亦黄金、亦沙漠。
美国最大的Robotaxi企业Waymo，中国最大的Robotaxi企业百度萝卜快跑，但前者只在美国落地，后者只在中国。真正在中东/阿联酋扎根的，甚至实现全球化的Robotaxi企业，其实只有文远知行一家。
还是特斯拉，上周除了令人瞩目的无人驾驶出租车展示外，特斯拉robovan也正式亮相，但这款科技感十足的无人驾驶货运车，距离落地还很远，而大洋彼岸的文远知行无人小巴已经公开运营了3年，可以在城市中自如应对车流高峰。
2022年，当其他竞争对手未及反应的时候，文远知行便先一步进驻新加坡，拿下当地最大交通公司 SMRT的投资，今年又与当地最大的环保公司之一CTM建立了合作。
今年7月，新加坡首条前装量产公开道路L4级自动驾驶小巴载人运营路线正式开通，路线上跑的，正是文远知行的自动驾驶小巴。
文远知行Robotaxi已在南京、鄂尔多斯、北京、广州、阿联酋阿布扎比等多个城市开放运营，持续的对外开放让文远知行成为运营Robotaxi最富经验的企业，目前文远知行的运营服务已经突破1800天，且零主动责任事故运营。
目前，文远知行是全球唯一同时拥有中国、美国、阿联酋、新加坡四地自动驾驶牌照的智驾公司，业务扩展到全球7个国家的30个城市。
作为自动驾驶行业开拓者，文远知行一直在向市场证明中国企业在智能出行领域的创新能力与前瞻性思维，以及，中国自动驾驶公司在海外大有可为。
当企业开始讲产品水平、客户体验时，就是真正比拼产品综合能力的时候。GXR这次在各个维度提升乘客的乘坐体验。
第一印象就是大，空间超大。尤其是与上周特斯拉发布的2座相比，文远知行GXR的大5座显得格外宽敞。
GXR有如此“豪横”的空间，是因为其由7座车升级优化而来，舍弃了数量，但注重质量，他们尽自身所能，最大化了文远知行GXR的乘坐体验。
文远知行GXR拥有5018mm超长车长、1340mm车厢净高以及3100mm超长轴距。
设计上，文远知行也别具匠心。GXR首创取消副驾驶位，将前排空间更多释放给乘客，第二排乘坐体验最好，座椅采用独立布局，二排有效腿部空间超0.5米，三排有效腿部空间超0.4米，充分满足每位乘客的伸展自由。
取消的副驾驶位，GXR将其改造为随身行李区，可容纳至少1个随身背包+1个22英寸行李箱，而且，一次开门即可完成行李装车、乘客上车动作，无需绕道后备箱，省时省力。
无论是一家人出行、商务人士的出差的用车需求，市内短途还是机场高速长途，GXR都绰绰有余。文远知行GXR因此达成Robotaxi领域最佳“得房率”，业内人称其为“至今为止全球空间体验最优的量产自动驾驶出租车”。
为了把空间感和方便给到乘客，文远知行GXR设计还有个巧思：全球首创隐藏式B柱设计，前车门和侧滑门可同时开启，这种设计在打开车门的瞬间就给人耳目一新的感觉，最大开启空间宽达1831mm，高达1285mm，形成超大门洞，乘客可轻松上下车。
徐立人告诉雷峰网，一般车型上下车容易蹭到B柱，文远知行GXR取消B柱后，侧滑门的开度比一般的车要更大，可以以更放松的姿势进入车，坐到位置上，靠近里面座位的人更好进入，整理行李也有更多空间。
行李区是嵌入式设计，底部放了一个防止移动的硅胶垫，“robotaxi的AI司机一定是市面上开车最稳妥的”，自动驾驶系统会自动规避急加速急减速工况，行驶非常平稳，进一步保护行李和乘客安全。
在开门方式上，目前市面上的隐藏式门把手和智能电动车门备受乘客吐槽。由于没有统一的行业标准，不同品牌的隐藏式门把手样式各异，首次接触的消费者往往摸不着头脑。
文远知行GXR开放方式删繁就简，电动侧滑门，轻轻一拨，自动开启，将方便无感与智能结合。
徐立人表示，GXR门把手非常直观，能一眼看到把手，非常自然，用户能快速上手。乘客可以选择拉门把手开门，未来乘客也可以在APP上选择打开车门，车内的平板也可以关闭车门，整辆车都能够最终靠软件控制。
文远知行GXR的问世，也为全球无人驾驶行业注入了新的活力，随着GXR的商业化部署，我们期待见证更多关于无人驾驶的美好故事在世界各地上演。雷峰网雷峰网雷峰网
